合宁铁路专线开通

今天早上看见了这条消息。然后在安徽论坛上，看见蚌埠有人说，看见最后一班T771经由蚌埠开出。明天，这班车就迁移到合宁专线上了。呵呵。心情很复杂。此专线的开通，上海到皖南的距离拉近了很多。但是，作为从蚌埠上下车的人，我们的选择，少了几辆很熟悉的车。尤其是T771迁移后，到上海的车，就没有时间特别合适的了。总归是有点遗憾的吧。

不过总归是要有这一步的。对于绝大多数人来说，这是件好事情。尤其合肥经此一改，交通大为便利。今年雪灾时皖南一票难求应该可以得到改善，跑在这线上的车，让安徽人回家有了更多的选择呢。恩。可喜可贺～

而且，据说，合宁专线上，新加的T车将是传说中的庞巴迪。哦哦。神作庞巴迪。呵呵。第一次乘坐D字时就是类庞巴迪的设计，该车的特点是：座椅全部朝向一个方向，单个座椅旁边均有两个按钮可以调节靠背角度和拉伸坐垫长度。其他的附属设备也比现在线上跑的普通D字头要好——明显的例子就是：WC分别有马桶式和蹲式的……囧。由此可以想见其车辆的豪华性和舒适度。合宁线上跑的兄弟们有福了……恩……庞巴迪的详细介绍可以看看这里。

接下来，摘抄各大网站文章吧。

合宁铁路开通后，因不需要绕道蚌埠，届时南京、合肥这两个省会城市间目前的312公里铁路运行里程就缩短了近一半。按当天开通的全新庞巴迪列车的运行速度计算，南京至合肥将由原来的4小时缩短至1小时25分钟；计划8月份开行“动车组列车”后，旅客从南京到合肥将由目前的4小时缩短至45分钟。

合宁铁路是沪汉蓉快速大通道的重要组成部分，自合肥三十里铺站引出，经肥东县、巢湖市、全椒县至南京市，于京沪铁路既有线的永宁镇站北端接入南京枢纽，跨越安徽、江苏两省四市四区（县），全长166公里，其中江苏境内47公里，安徽境内119公里，沿线设肥东、巢北、黄庵、全椒4个车站。

合宁专线的开行，影响最大的是公路客运。据统计，合肥、南京两地间的客流量较大，每天进出在4000人次左右，仅合肥汽车站每天发往南京运营的车辆就有50多辆，而南京地区各汽车站每天发往合肥的班车有800多辆。目前合肥到南京公路票价分为48元与61元，而合宁铁路开通后，票价与公路票价差不多，因此，业内人士估计，合宁铁路可能要分流近一半的公路客流。

合宁铁路开通运营，计划分两个阶段开行列车。第一阶段4月18日至7月底，分流部分客货列车，不开动车组列车，其中开行11对旅客列车，货车5对；第二阶段为8月份，将分别新增合肥至南京、上海动车组列车各3对。

据了解，4月18日合宁铁路开通运营，合肥到南京将增开特快旅客列车3对，调整旅客列车运行径路8对，方便旅客出行。合肥至南京每天将增加3趟全新庞巴迪列车往返，分别为T755/T756、T757/T758、T759/T760次，合肥站开点为10：34、14：29、18：35分，到达南京站为11：59、15：54、20：00；南京站开车点为8：23、12：28、16：34，到达合肥站分别为9：48、13：53、17：59。合肥到南京特快列车运行时间1小时25分，比原先从蚌埠绕行节约2小时16分。这3趟庞巴迪列车为全列航空软座，乘坐舒适。

此次调图牵涉到8对旅客列车调整运行径路，改由合宁线运行，列车分别是：原合肥至上海T774/1/3次改为T771/2次，合肥站始发时间为11：25，到达南京、上海站时间分别为13：01、16：00；原六安至宁波N408/5/6/7次合肥站发车22：33，到达南京站0：21，到达宁波站10：08；泰州至深圳西K94/1/2/3次，合肥发车12：04，到达泰州15：43；漯河（信阳）－上海K463/2/4/1次，合肥发车21：46，到达上海站5：13；安庆至上海N436/3/4/5次，合肥站发车13：53，到达上海站20：44；合肥（南京西）至成都隔日开行的均改为由南京西始发，车次为1434/12/3次，合肥站发车22：40，到达成都站8：13。2对原阜阳至上海T985/6次、5065/6次，合肥站发时间分别为15：27、13：36，终到时间分别为21：49、22：02。现在从合肥乘坐特快列车至上海，全程仅需4小时35分，比原先特快列车从蚌埠绕行快2小时13分。

囧 从上海D回去蚌埠还得三个半小时呢。现在T到合肥才4个半小时，车又快，乘坐又舒服，价格还便宜——这车是按照T字定的价格呀……囧啊囧。合肥的兄弟们太幸福了……皖南的兄弟们都有福了……

社会在发展，人类在进步……恩……蚌埠的兄弟们不要怕，咱有京沪高铁……呃……

最后编辑：2009-01-14

作者：龙天

这个作者貌似有点懒，什么都没有留下。

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